Hitachi Rail Limited

日立レールは日本のコングロマリットである日立製作所の鉄道システム事業であり、世界本社をロンドンに置いています。2015年のアンサルドブレーダおよびアンサルドSTSの買収を経て設立され、2024年のタレス地上交通システム部門の吸収によって大幅に拡大しました。現在、グループ全体で約24,000人の従業員を擁し、30カ国以上で年間約75億米ドルの売上高を計上しています。鉄道車両、信号、券務、デジタルサービスを単一の統合ポートフォリオとして提供できる、世界でも数少ない企業の一つです。

事業概要

日立レールの製品ラインナップは、鉄道モビリティの全領域をカバーしています。鉄道車両では、日本の事業者向けの新幹線車両、英国都市間サービスの基幹を担うClass 800およびClass 801インターシティ・エクスプレス車両、そしてロンドン、トロント、ミラノ、ホノルルなどの都市向けの大容量地下鉄車両を製造しています。ワシントンDCとメリーランドを中心とする米国事業は、北米の交通機関にとって最大級の外国系サプライヤーです。

2024年に完了したタレス地上交通システム部門の買収は、戦略的な節目となりました。これにより、日立レールはCBTC都市列車制御システム、ERTMS地上子・車載機器、大規模都市券務・旅客情報プラットフォームを含む、世界トップ3規模の信号事業を獲得しました。この統合は、グループのエンジニアリング人員を拡大させるとともに、フランス、オランダ、中東、北米において幹線信号分野での信頼性をもたらしました。

中核的な強み

日立レールの競争優位性は、3つの柱に支えられています。第一に、エンジニアリングの実績です。日本の新幹線ネットワーク向けに培われた安全・信頼性の文化は世界的に展開されており、英国のClass 800車両やホノルルのスカイライン自動運転地下鉄がその証です。第二に、デジタルサービスです。グループは日立のLumada IoTプラットフォームを予防保全、遠隔状態監視、そして自律運転の実現に活用し、鉄道データを運営コスト削減に転換しています。第三に、製造の現地化です。英国、イタリア、ドイツ、韓国、米国の工場により、グループは現地調達率の要件に対応でき、米国工場がBuy America要件適合の交通契約を担っていることがその例です。

近年の受注はこの流れを強化しています。サンフランシスコ市交通局向けのCBTC近代化契約や、米国の交通技術プロバイダーであるClever Devicesの買収により、北米におけるデジタルポートフォリオが深化しました。また、グループは2030年までに主要事業のカーボンニュートラル達成をコミットしており、ナポリ工場などの暖房システムの電化を進めています。

課題と展望

最大の課題は統合リスクです。複数の国や文化にわたるタレスGTSの統合には、規律ある実行が求められます。拡大したグループは規模のメリットを得るものの、収益性の統合には時間がかかるでしょう。英国市場への集中 — インターシティ・エクスプレス計画が生産量のかなりの割合を占める — は、英国の鉄道調達政策の変化に日立レールを晒す要因となっています。

展望は拡大基調を維持しています。アジア、中東、南北アメリカにおける都市鉄道投資と、デジタル信号および自動運転地下鉄への世界的なシフトは、強化された日立レールのポートフォリオと合致しています。親会社である日立製作所が鉄道を成長事業として優先し、Lumadaのデジタルプラットフォームを擁する中で、グループは世界の鉄道サプライヤー上位5社の中で地位を高め続ける体制が整っています。

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