Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.

COMAC（中国商用飛機有限責任公司）は、上海に本社を置く国有航空機メーカーであり、大型旅客機におけるAirbusとBoeingの二頭支配を打破するため2008年に設立されました。2025年には欧米の輸出ライセンス混乱の中で約15機のC919単通路型機を納入し、1,500件超の確定・意向受注を保有しており、今後20年間で9,000機超と予測される中国の航空機需要における同国の看板顧客となっています。

企業概要

COMACの製品体系は二頭支配の構図を映し出しています。C919単通路型機は737 MAX/A320neoの主戦場を狙い、C909リージョナルジェット（旧ARJ21）は90～120席セグメントをカバーして中国、インドネシア、ラオスの航空会社で運航が開始されており、C929ワイドボディ計画は787/A330neo市場への挑戦を目的として設計されています。機体は上海浦東（祝橋）の最終組立ラインで組立てられ、臨港では2029年までに年間約200機体制を支えるための第2ラインが建設中です。2025年半ばまでにC919の機隊は36,000時間超の飛行実績を記録し、400万人超の乗客を輸送しており、中国の主要航空会社からの運航面での信頼性を着実に積み上げています。これらの航空会社は2025～2026年のサイクルで、AirbusとCOMACの両方に単通路型機約150機を発注しました。

成長要因

COMACの成長は3つの柱の上に成り立っています。第一に、確保された市場です。航空機購入に対する国家レベルの調整によって増幅された中国系航空会社の発注は、他のどの新興メーカーも享受したことのない国内基盤をCOMACに与えています。第二に、サプライチェーンの国産化です。2025年に米国が一時的にGEエンジンの輸出ライセンスを停止したことを受け、中国はCJ-1000A高バイパス比ターボファン（Y-20プラットフォームで集中的に飛行試験を実施）の開発を加速させ、2027～2028年の初期納入と2030年までの量産を見込んでおり、これが実現すればC919の欧米エンジンへの依存は解消されます。第三に、国際化です。C909のインドネシア・ラオスへの輸出や海外航空会社によるC919の評価が進められており、中国以外の受注残と国内市場を超えた信頼性が構築されつつあります。

課題と展望

最大の課題は、2025年の納入を15機に減らしたのと同じ輸出管理リスクです。C919は依然としてCFM LEAP-1Cエンジンと欧米製アビオニクスで飛行しており、ライセンスに支障が生じれば生産ラインは停止します。生産規模はまだ発展途上であり、FAAおよびEASAによる型式認証は近い将来には見込めず、現行の生産量では単位あたりの経済性が多額の補助金に大きく依存しています。しかし、本計画の戦略的重みは並外れた資源支援を保証しており、CJ-1000Aエンジンが2030年頃に計画通り認証と量産を達成すれば、COMACは二頭支配に挑戦できる確固たる完全国産の道筋を持つ史上初のメーカーとなり、今後10年の世界航空機市場における最も重要な変数となるでしょう。

グローバル展開とプレゼンス

COMACのプレゼンスは上海に集中していますが、急速に拡大しています。C919は浦東祝橋キャンパスで組立てられており、2029年までに年間約200機体制に到達するため臨港で第2最終組立ラインが建設中です。C909リージョナルジェットは同じ敷地で生産されており、中国系航空会社のメンテナンス拠点ネットワークに支えられています。国際展開はまだ初期段階ですが実在しています。2025～2026年にC909がインドネシアのTransNusaとラオスの航空会社で運航を開始し、COMAC初の海外オペレーターを獲得したほか、海外の潜在顧客を開拓するためアジアや中東の航空ショーでC919を展示しています。国内では、Air China、China Eastern、China Southernの中国3大フラッグキャリアすべてがC919を運航しており、2025年半ばまでに36,000時間超の飛行時間と400万人の乗客を達成しました。「中国製」旅客機に対する懐疑を、実際に収益を生み出す機隊へと着実に転換しつつある水準です。

VerityRankスコア 78/100